近年来，国家加快推进城市轨道交通体系建设，投资水平逐步提高，辐射面积不断扩大。十七冶紧跟国家发展战略和政策导向，牢牢把握市场契机，集团领导果断决策，及时调整公司市场营销策略，积极主动开拓轨道交通施工市场。目前，路桥工程技术公司沈阳有轨电车项目的中标承建，标志着公司拓展新的施工领域取得了又一大突破。

现代有轨电车是一种介于地铁和公交之间的运行方式，有不可替代的优点。有轨电车设计时速80公里，运行时速一般为三四十公里，每列车约载客300人，由于采用了交流传动和微机控制制动技术，并且在平顺较好的轨道上行驶，不会像公交那样发生急转弯或急刹车等现象，平稳性和舒适性与地铁相当，但造价只有地铁的五分之一。现代有轨电车车辆采用宽大的门窗，乘客在车内对窗外景象一览无余，而且配套设置堪比地铁，车厢内空间设有空调和舒适的坐席，给乘客一个优越的乘车环境。

浑南新区现代有轨电车项目是2013年全运会配套工程，该工程共设4条线路，正线总长60公里，共设车站99个，预计总投资48.2亿元。路桥工程技术公司承建的有轨电车1号线工程从会展中心东侧设起点站，沿航天路—白塔大街—全运北路至桃仙大街，与2号线相连，线路长12公里，设车站16座、路口33个。路基结构由C40支撑板、100mm C30素混凝土垫层、400mm5%水泥级配稳定碎石基床表层、700mm基床底层、换填垫层等组成。轨道结构为1345mm标准轨距，整体式道床，轨道为59R2槽式轨，需满足欧洲标准，轨道接头采用悬空对接方式，混行段钢轨两侧铺设沥青混凝土，轨枕为预制短轨枕，道岔采用59R2槽型轨6号系列道岔。车站结构分会展中心站为3m对称式站台，其他站台为3m内侧式站台，车站基础为混凝土基础。工期5个月，2012年4月28日-2012年9月25日。

该项目工期紧、任务重，且是公司首次接触的新领域，没有相关的技术管理经验，尤其在轨道铺设、钢轨焊接、轨道调试等关键工序管理难度较大。在集团公司的大力支持下，路桥公司结合实际，抽调公司技术骨干组成项目部，整合资源，统筹调度，通过考核引进了经验多、实力较强的专业铺轨作业队伍。先后组织技术人员到天津、合肥等城市轨道交通施工现场观摩学习，同时邀请中铁十三局轨道铺设专家亲临项目指导工作，集团公司领导也多次莅临施工现场指导，亲自跑市场、洽谈合同事宜。

通过精心组织，5月7日试验段正式动工，从接到施工命令到正式破土动工仅用了短短的四天时间。项目部自进场以来，施工进度一直位居全线首位，临时设施建设也进展迅速，5月12日率先完成了项目部的临时征地手续，5月13日开始建设，6月6日大临设施全线第一个通电，短短的24天就具备了入住条件。该项目修建于车流量较大的交通主干线沈营大街上，施工过程中涉及三次交通疏导与道路封闭，道路施工存在巨大地安全隐患，项目部在工程进度、交通畅行、安全施工的巨大压力下，积极开展与路政、业主、政府等单位的协调工作，从而制定了可行的交通封闭和疏导施工方案。工程实施中，专职安全人员24小时对现场安全隐患进行排查，对交通拥挤进行疏通。项目业主在6月现场办公会上对该项目施工进展情况给予了一致好评，在7月市监督站组织的3天质量大检查中，项目质量控制亮点数量排名全线第一，检查组尤其对该项目级配碎石层及水泥稳定碎石层施工质量给予了好评。

截止目前，该项目已完成土方开挖11751m，占总量的97%；AB料第一层回填11516m，占总量的95%；AB料第二层回填11516m，占总量的95%；级配碎石铺筑完成11200m，占总量92%；水泥稳定碎石第一层铺筑完成8000m，占总量的66%；水泥稳定碎石第一层铺筑完成4800m，占总量的39.6%。

此次进军城市轨道交通建设市场对于公司来说具有很深远的意义，路桥工程技术公司上下高度重视，本着对政府投资负责、对MCC17品牌负责的态度，秉承“高效严谨、精细务实”的企业作风，严格按照十七冶精细化管理要求，精心组织，团结协作，积极配合，全力以赴做好轨道交通建设工作。同时，路桥公司将通过该项目的施工，在轨道交通新领域中不断摸索总结，积累施工经验，充实自身技术力量，为公司今后开拓轨道交通市场打下坚实的基础。